货联网丁浩:世界唯一做到在途货物看板的企业

全球85%的企业是靠生产货物为生的,可是货物在路上的安全、监控、技术等都没有一个直接保证的解决方案,货联网CEO兼创始人丁浩认为自己有这个使命和能力去做好货物安全这件事,也许现在还只是为国内的货物方提供货物安全解决方案,但他相信总有一天货联网将来会面向世界。

编者按:每个行业对货物安全市场的痛点感知都是不同的,随着货联网的不断发展,还会有更多适应变化的新型产品面向市场。


把偶然变成必然

1992年从合肥工大计算机应用专业毕业之后,丁浩先在外企做了16年的IT,又在上海做了6年的物流。其实在刚转到物流公司做高管的时候,经常有人质疑他,身为物流总监却不能及时知道客户的货物地点、安全与否、时间和送达情况。当时的他也在不断思考这个问题,

这样一个巨大的需求没有被满足,全球范围内竟然没有一家公司是做货物安全的,自身的遭遇让丁浩想从技术层面来把货物安全落地。

丁浩自己有句名言:“把偶然变成必然”,货联网对自身技术的要求是很高的,技术上的不稳定因素都是偶然,偶然成功,偶然失败。但是大品牌对于品质的要求是十分精进的,所以货联网一直在不断的攻克技术难关,在丁浩看来,能让用户感觉到踏实可行的保证才是真正的货物安全。

货联网 黑盒子

神秘的黑盒子

货物被半路开箱了怎么办?货物被野蛮对待了怎么办?货物有控温吗?货物到了哪里?这想必是有网购经历的我们都会担心的一个问题,网上购物看不见摸不着实体,让很多用户都不能放心。

如果运输的货物是价值高昂并且私密性高的东西,就更有这样的焦虑。基于这四个指标,货联网研发了一个可以放置在运输工具中的黑盒子,通过这个黑盒子,你可以知道货物的实时位置、开箱位置时间、摔打或野蛮装卸的位置时间还有它的温度和温度超标的位置时间。

丁浩对于他们团队研发的黑盒子颇有信心,在他看来对于品牌企业来说,拥有黑盒子的优势是非常大的。首先库存可以减少,公司随时可以了解产品进货所需要的时间,什么时候做什么事儿,需要涉及到哪些物料,物料的数量这些都可以轻而易举的得知;再者在目前物流人工方面,大型企业和工厂面对的是全国乃至全世界的客户。客户大多数的电话都是需要查货,但是货物遍布全国各地,人工服务的成本极高。有了黑盒子之后,企业中80%的工种都可以被黑盒子取代;货物安全水平提高,货物的破损、失窃、替换等都可以被监控。

货联网

跟着行业痛点变化

每个行业对于货物安全市场痛点的看法都是不一样的。服装行业就不是很在意温度,但是牛奶、咖啡、哈根达斯等需要冷藏食品类的货物运输对温度的要求就比较高;有的行业在乎开箱,有的行业在乎振动,比如发动机、水泵、金属泵,振动之后很可能会被破坏。既然行业痛点各异,只设计一种类型的黑盒子也是不现实的,对于丁浩来说,他认为日后还会结合每个行业的变化来推出新产品。

全球流动的国际化公司

对于时效性来讲,国内运输最远的单趟是15天,据丁浩介绍,货联网设计的黑盒子可以保证60天内工作。不过货联网的产品刚刚出来,价钱和成本都比较高,所以现在面向的客户大多为B端,随着产品成本的逐渐降低客户是会逐渐流到C端的。现在货联网已经服务包括上海汽车、大众汽车、上海通用、济南正气、宝洁在内的12家国际知名大公司。

货联网想要把自己塑造成一个国际化的公司,让产品在全球流动。可以节省人工、提高客户满意度、降低库存的产品在外国公司中的需求是非常强劲的,更何况,越是在全球流动的货物,它的价值就越高。 

2015年10月,货联网获得了500万元左右的天使轮融资,目前销售额已经达到2000多万,处于快速发展期,正在寻求A轮融资。上海的团队现在已经有26位小伙伴,除了核心业务其余全部外包。丁浩认为,团队的规模不是最重要的,重要的是价值。

货联网

丁浩说,他的梦想是在2016年做好国内市场并融到A轮资金,下半年在美国和俄罗斯打开一定市场,在三年左右的时间里提供全球大部分国家货物的安全监控。在他看来货联网不会在国内上市,它必须是一个国际化的公司才能在国际上有所发展。

凭借着移动互联网的产业优势,货联网为货物运输行业实现了全程实时跟踪和安全监控,货主、物流公司、收货人和货险方这回可以稍微松了一口气。也不枉丁浩霸气的说:我们(货联网)是全世界唯一一个能做到在途货物看板的公司,不管国内还是国外,都没有竞争对手!”

本文作者:尹博婷

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